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全面解讀氫燃料電池車及展望
發布時間:2018-05-01 21:24:02
關鍵詞:燃料電池

  轉換效率很高

  除了排放環保,氫燃料電池技術的總轉換效率也很高,幾乎處在45%~60%之間。雖說這與電動車相差不多,但比傳統燃油車的熱效率(35%左右)確實要高出不少。

  氫燃料獲取途徑較多

  相比目前電動車主要依賴的火電,氫燃料的獲取途徑就要更豐富了,比如可以通過天然氣、石油等化石燃料、工業副產品、自然能源、甚至下水污泥中都可獲取。

  而且根據殼牌與ITMPower(英國能源儲存和清潔燃料供應商)的合作來看,完全可以通過相關設備電解水獲取氫氣,只是電解需要大量用電,目前來看并不是最佳方案。

  安全問題首當其中

  氫燃料電池也遇到了諸多阻礙,首當其沖的就要算是安全問題。我們都知道氫氣是一種非常活躍的氣體,稍有不慎就會發生爆炸。諸如1937年美國氫氣飛船辛登堡號氫能源事件等等,都讓人們對它的安全性和可靠性產生極大不信任,導致了氫能源汽車的普及變得更加困難一些。

  好在儲氫罐與我們熟知的LNG(液化天然氣)汽車很像,改造技術和使用經驗都并非空白,這些將對氫燃料電池的應用帶來很大幫助。

  加氫站普及難題

  雖說僅需三分鐘就可以加滿,但究竟去哪里加注氫燃料,成為目前比較棘手的問題。因為在國家力推電動汽車的大環境下,確實很難再去投入大量精力普及氫燃料補給站,那么這也是氫染料普及遇到的又一大問題。

比電動更值得期待 氫燃料電池車解讀展望

  目前國內已經在安亭建成了首家加氫站,未來還會落戶常熟,不過這些都是以車企的研發用途為主。如果未來技術和成本得以控制的話,那么才會涌現出更多加氫站。

  制造成本和技術要求較高

  較高的制造成本與技術要求,也是氫燃料電池車型發展的又一大阻礙。不過隨著技術普及,未來氫燃料電池車的制造成本肯定會有所下降。

  其實這就好比當初價格高昂的電動車,隨著電池包的成本得以控制,以及技術門檻降低,如今的價格已經變得非常親民。

  氫燃料電池車現階段應用場景還很局限

  和最初的電動車一樣,氫染料電池車型目前比較適合在公共用車試運行,比如機場擺渡車、公共汽車這種便于擁有固定燃料補給站的車型,都比較適合氫燃料電池車。

  總結:盡管氫燃料電池車技術和成本阻礙重重,甚至有些人對它的前景堪憂,但氫燃料更多的獲取途徑,以及跟環保的排放,確實又讓很多人對它愛不釋手。尤其是在現階段,電動車仍然以火電作為電能來源的情況下,對氫燃料電池車抱以更多期望在所難免。畢竟很多人說純電動并不環保,燃料電池才是真正的未來,最后鹿死誰手還不一定呢。


稿件來源: 電池中國網
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